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今年以来,中国新型冠状病毒肺炎对中国乃至全球经济造成了重大影响。一季度中国国内生产总值为-6.8%,为首次统计以来的首次负增长。刘元元,中国上海,在消费金融领域一直处于领先地位。在这种背景下,作为国民经济重要支柱产业的汽车产业的不确定性急剧增加,汽车企业的发展也面临着巨大的挑战。中国汽车工业协会数据显示,今年1-4月,汽车产销分别完成559.6万辆和576.1万辆,同比分别下降33.4%和31.1%。

面对严峻挑战,《中国经营报》记者注意到,今年两会不少代表和委员的工作重点是“减负促消费”。以全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福在提案中为例,提出将汽车消费税的征收从目前的生产环节转移到销售环节,减少对生产企业流动资金的大量占用有利于更好地投入资金进行技术创新和产品研发。作为新能源汽车领域的代表,全国人大代表、浙江合众新能源汽车有限公司创始人、董事龙云洲在接受采访时表示,目前,新能源汽车产业还存在着产品规模效应不明显等问题,因此,建议国家研究出台政策,支持新能源汽车稳定健康发展。

比如,延长国家补贴政策的下降时间,加快资金结算,提供财政、税收和资金支持。中国是世界上最大的汽车生产国和消费国,汽车产销量连续11年居世界第一。2019年,中国汽车产销分别为25721000辆和2576900辆。全年汽车生产总值将超过8万亿元,占国内生产总值的8%,利税将超过4800亿元。然而,与发达国家相比,我国的人均汽车保有量仍然处于较低水平。中国新型冠状病毒肺炎今年面临更多挑战。对于今年汽车市场的走势,中航协提醒,虽然国内防疫形势有所好转,但国外疫情的蔓延尚未得到有效遏制,疫情仍存在很大不确定性。

行业应关注国外防疫形势变化,提前做好相应准备,减少国外疫情对国内汽车行业的负面影响。为了提高汽车消费,我们需要采取适当的措施。许多代表和委员在建议中指出了汽车市场的痛点。吉利控股集团董事长李书福指出,为促进汽车消费,中央多次提到放宽限购,也出台了一系列政策措施,但在具体实施过程中,地方政府的积极性参差不齐。在诸多制约因素中,汽车产业税收制度成为地方政府提升汽车消费主动性和积极性的重要障碍。目前,我国汽车产业主要涉及税种,汽车购置税和消费税都是中央税种,地方政府的效益较低。

方云舟说,目前新能源汽车产业主要面临五个问题:一是产业技术更新快,产品没有规模效应,利润微薄甚至亏损;二是新能源汽车关键系统供应链资源紧张,成本高;三是新能源汽车产业发展面临的问题,新能源汽车品牌溢价能力不足,二手车残值率低;四是充电不完善、新型冠状病毒肺炎、新冠状病毒肺炎五大流行、汽车市场下滑、消费疲软等基础设施建设。”中国民航预计,2020年初,汽车工业将在2019年结束深度调整,未来几年逐步恢复,2020年市场总体稳定。

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